| IMPORTANT - Probabil ca nu e cea mai inspirata tehnica pentru o masina AWD, recomand atentie extrema vizavi de aceasta tehnica. Motivul este ca, in majoritatea cazurilor, rotatia rotilor din fata este in legatura cu rotatia rotilor din spate. Deci daca blochezi brusc rotile din spate, creste instantaneu diferenta de rotatie intre cele doua seturi de roti. Diferentialelor nu le place chestia asta si se cunosc cazuri cand au explodat.
Oricum...
Daca doresti s-o faci neaparat, urmeaza instructiunile pe riscul tau!
Procedura pentru intoarcerea cu frana de mana a unei masini AWD este de fapt aceeasi ca pentru masinile RWD, din cauza ca vei folosi ambreiajul. Se pot bloca rotile din spate in timp ce rotile din fata trag (in masura in care ai un tip adecvat de diferential si daca ai o frana de mana buna). Diferentialul poate transmite tot cuplul la rotile din fata in momentul in care sesizeaza o rezistenta foarte mare la nivelul rotilor din spate.
Apropierea
Viteza de apropiere trebuie sa fie in concordanta cu starea cauciucurilor, suprafata drumului si manevrabilitatea generala a masinii.
180
Pentru a face o rasucire la 180 de grade cu frana de mana; franeaza pana la o viteza acceptabila, trage frana de mana pentru a bloca rotile din spate (tine-o trasa cu butonul apasat, fii pregatit s-o deblochezi) si aproape in aceeasi clipa trage de volan in directia in care vrei sa te rasucesti.
Ce se intampla in continuare
Daca ai apreciat gandit corect viteza de intrare in intoarcere, masina va incepe sa pivoteze in jurul rotilor din fata, descriind un arc strans.
In momentul in care ai ajuns cam la 140-150 de grade fata de directia ta originala, elibereaza frana de mana si indreapta volanul. Daca totul a mers cum trebuie, masina ar trebui sa se opreasca cam la 180 de grade fata de directia originala de mers.
Cat de mult volan
Depinde de tipul de masina, dar rareori e nevoie de mai mult de jumatate de rotatie de volan. Asta merita amintit pentru a evita rasucirea excesiva a volanului. Multi vor incerca sa invarta de volan pana la capatul cursei, am vazut indivizi care trag frana de mana si o lasa blocata, dupa care apuca cu amandoua mainile de volan si trag cate doua ture de el. E o risipa de directie si de fapt poate sa serveasca numai la destabilizarea aderentei rotilor din fata. Nu acesta este modul in care se face o intoarcere controlata cu frana de mana. Exact atata directie cata trebuie e mult mai bine decat prea multa.
De ce nu dai drumul la frana de mana?
Multi ar considera ca este mai usor ca, dupa ce tragi frana de mana, sa o lasi trasa ca sa ai ambele maini disponibile pentru volan. Acest lucru este de inteles pentru ca poate sa para cam peste mana sa rasucesti de volan cu o singura mana in timp ce nu ai control total asupra masinii. Sfatul meu este acesta... Daca trebuie sa lasi frana de mana din mana, nu ai control asupra ei. Ca parte din intoarcerea cu frana de mana, frana de mana este dispozitivul cheie pentru efectuarea manevrei!! Dupa stiinta mea, orice pilot de raliu care face intoarcerea cu frana de mana, fie foloseste o maneta de frana de mana fara buton, care cade imediat ce-i dai drumul, fie tine butonul acesteia apasat si contunua sa tina frana de mana pana ce aceasta nu mai este necesara. Iar asta inseamna ca ei toti trag de volan cu o singura mana...
Concluzii
Nu e o tehnica prea dificila, dar poate sa para descurajanta la inceput. Ar fi bine daca tehnica ar fi exersata la inceput pe spatii largi, deschise, preferabil pe suprafete alunecoase, inainte de a incerca acelasi lucru pe asfalt sau in spatii stramte.
|
